中国旅游市场复苏，外国航司为何纷纷加大运力？

随着中国出入境政策的全面放开，国际旅游市场正迎来久违的复苏热潮。各大机场国际航站楼重新排起长队，护照办理窗口前再现人潮，这个拥有14亿人口的超级旅游市场正在释放惊人的消费潜力。但令人意外的是，在这场复苏浪潮中，外国航空公司表现得比本土航司更为激进——从阿联酋航空到汉莎航空，从新加坡航空到美国联合航空，国际航司纷纷宣布增加中国航线运力，有些甚至恢复到疫情前150%的航班量。这背后究竟隐藏着怎样的市场逻辑？

中国游客消费能力持续领跑全球

根据最新发布的《全球旅游消费白皮书》，中国游客人均境外消费金额达到2580美元，远超欧美游客平均水平。更令国际航司心动的是，中国高端游客群体正在快速扩大，商务舱和豪华经济舱的需求激增。卡塔尔航空在增加广州、上海航线时特别配置了更多Qsuite商务舱座位，这种单间式商务舱产品在中国市场获得了超预期的预订量。与此同时，中国游客的旅游半径正在延长，从传统的东南亚短线向欧洲、美洲长线扩展，这为外国航司提供了更丰富的航线网络变现机会。

国际航司的差异化服务优势凸显

相比中国航司，外国航空公司在长航线运营上积累了几十年的经验优势。德国汉莎航空在增班公告中特别强调其"从二线城市直飞欧洲"的独特网络布局，解决了中国游客需要辗转北上广的痛点。新加坡航空则凭借其屡获殊荣的机舱服务，在高端客群中建立了难以撼动的口碑。值得关注的是，这些国际航司普遍采用了"中国市场定制化"策略，从中文空乘到中式餐食，从微信支付到春节特色服务，不断拉近与中国消费者的距离。这种本土化运营能力，正在成为他们争夺中国市场的秘密武器。

航空联盟的枢纽战略加速布局

观察各航空联盟的动作可以发现，星空联盟、天合联盟等正在以中国为支点重新调整全球网络。法航-荷航集团将上海航班接入其欧洲枢纽的计划，使得中国旅客可以便捷中转至全球200多个目的地。这种"枢纽辐射"模式不仅提升了航班客座率，更强化了外国航司在中国市场的存在感。与此同时，中东三大航（阿联酋、卡塔尔、阿提哈德）利用其地理位置优势，正在将迪拜、多哈打造为中国旅客前往欧洲非洲的超级中转站，这种战略布局带来的长期收益远超单纯的航线运营。

在这场运力竞赛中，一个值得玩味的现象是：部分国际航司的新增航班并非传统的一线城市对飞，而是大胆开通了成都、武汉、厦门等新一线城市的直航线路。这种"下沉市场"战略反映出国际航空业对中国旅游消费升级的深度研判。随着暑期旅游高峰的到来，这场由中国市场复苏引发的全球航空业变局，或许才刚刚开始。